SOMUA S35 re-affecté dans les panzers de la heer.
PARIS 1941.

 

 

 

 

 

 

Dimanche 7 décembre 1941
Deux vagues successives d'avions japonnais provenant de nulle part, attaquent par surprise la base navale de l'US Navy de Pearl Harbor située sur l'ile de Hawaï dans le Pacifique.




Position des navires bien alignés dans le port de Pearl Harbor

l'USS Arizona

  

Forteresse B-17 après le raid


C'est à dater de ce jour, 7 décembre 1941, que le Congrès américain s'engage dans ce deuxième conflit mondial du 20è siècle.

  

  

Tout l'effort industriel des Etats-Unis va être orienté vers la production de matériels de guerre, jeeps, camions, armes, avions, navires, destinés à être exportés vers l'Angleterre contre l'invasion de l'Europe par les Nazis, et dans les iles du Pacifique contre l'invasion des Japonnais alliés de Hitler.

  

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Pearl Harbor

  

  

Pertes humaines à Pearl Harbor :
- Navy 1998
- Corps des Marines 109
- Armée et US Air Force 233
- Civils 48
Une troisième vague destinée à détruire les réserves de carburant de l'ile d'Hawaï ne fut pas envoyée.
MD

 

sources

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet387070-600.htm

 

 

 

 Pearl Harbor 7/12/1941 :

les survivants de la Flotte du Pacifique se souviennent

 

 

 

 

 

 

24 août 1944
La 2ème Division Blindée du général Leclerc se trouve à Antony au sud de Paris. L'objectif est la Libération de Paris pour

le lendemain 25 août.
A la Croix de Berny le général Leclerc interpelle le capitaine Dronne

"Dronne, filez sur Paris, entrez dans Paris, passez où vous voudrez, dites aux Parisiens de ne pas perdre courage, que demain matin la Division toute entière sera dans Paris"
Motard Jean Michaux de la 397è Compagnie de transport

"A la Croix de Berny, à Antony, je me trouve non loin d'un groupe d'officiers dont le général Leclerc et le capitaine Dronne "Michaux! Tu viens avec!" m'interpelle Dronne".
La jeep "MORT AUX CONS" 95122, du capitaine Raymond Dronne prend la direction de l'Hôtel de Ville.

L'équipage de la jeep "MORT AUX CONS"
- Capitaine Raymond Dronne, officier de réserve en 1940, il rallie parmi les premiers la France libre et le général Leclerc
- Son adjoint le lieutenant Amado Granell, est un ancien officier espagnol, journaliste à la radio de Madrid.
- Le chauffeur du capitaine, Krikor Pirlian, Arménien originaire de Constantinople
Il est 21h22 lorsque le détachement en reconnaissance arrive place de l'Hôtel de Ville après s'être frayé un passage à travers des Parisiens en délire.
MD

 

 25 août 1944
Paris libéré par la 2ème DB et les Parisiens


Le capitaine Dronne et sa jeep "MORT AUX CONS"


Place de la République








Un MP44 Sturmgewehr qui a changé de mains

Tres belle photo et je ne connaissais pas celle du menbre du CPL.
Ce n'est pas un "sturmgewehr" car ce n'est pas encore produit mais plutot un MP 43 aux vues de la crosse et de la poignée pistolet.

Une carabine US M1 en bonnes mains

 

 

Je cite :

Tres belle photo et je ne connaissais pas celle du menbre du CPL.
Ce n'est pas un "sturmgewehr" car ce n'est pas encore produit mais plutot un MP 43 aux vues de la crosse et de la poignée pistolet.

  

Le MP 44 commençait à etre distribué depuis le début d"année 44 aux troupes combattantes du front EST et quelques un furent aussi retrouvés en Normandie.
Sur la 5 eme photo c'est une mitrailleuse Fr HOTCHCKISS en 8 mm
sur la 8 eme photo le FFi de la PP arbore un excellent MAS 1892 ou alors une copie Belge ou Espagnole.
12 eme photo ,du "popov" avec un PPSH 41 et derriere du classique allemand MP40.
J'ai pu utiliser un peu le MP 40 et j'ai été surpris de la douceur du tir et reste bien en ligne. Rien a voir avec la MAT 49 qui bouge bien, pas a cause du recul de la munition mais de la masse percutante tres lourde.

 

 

 

 

 

Angleterre 1944
Camouflage des véhicules en attente de leur embarquement

pour le D-Day

MD

 

  

  

  

Liverpool, préparation du D-Day









MD

 

 

5 juin 1944
Le Jour J est proche !
Peinture sur un Spitfire des bandes blanches de reconnaissance des avions alliés.


Véhicules dans l'attente de l'embarquement


Harley Davidson de la Military Police embarquant à Southampton


Eisenhower encourageant les paras de la première vague devant être débarquée en Normandie

 

 

6 June 1944
D-Day
Toute notre reconnaissance aux Alliés pour notre Liberté et la Démocratie retrouvées.




LCT 724 débarquant des soldats Canadiens à Juno Beach


Une bicyclette BSA





MD

 

 

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet387070-510.htm

 

 

 

 

 

 

  

  

Ainsi le ZIPPO est un matériel des GI arrivé en France avec le D-Day

 

Qui ne connaît pas le briquet avec le clic caractéristique et qui fonctionne par tous les temps. Accessoire indispensable pour les fans d’Outdoor et objet convoité des collectionneurs.

  

L’histoire du briquet Zippo est une histoire typique de réussite américaine, laquelle a commencé d’une façon totalement anodine.

  

En 1932 le créateur de société George G. Blaisdell rencontre un ami au Bradford Country Club qui essayait d’allumer sa cigarette avec un monstrueux briquet deux pièces.

  

  

A la question, pourquoi n’utilise-t-il pas un briquet plus élégant, l’ami lui répond « parce que celui-ci fonctionne ! »

 

Ceci fit un tel effet sur M. Blaisdell, qu’il essayât aussitôt d’améliorer ce briquet, pour finalement créer un nouveau briquet. Ce briquet devait être fiable et facile à manier avec une main et d’un bel aspect élégant.

 

Pour le nom il s’inspirât d’une autre invention de l’époque, la fermeture éclair. Le nom de la fermeture « Zipper » lui plaisait, alors il nomma son briquet tout simplement « Zippo ». Pour lieu de production il se servit d’un atelier au deuxième étage du vieux garage Rickerson & Pryde, dans sa ville de naissance Bradford, Pennsylvanie.

  

En 1934 Blaisdell déposa son premier brevet au « United States Patent office » lequel lui fût attribué le 3-mars-1936.Le numéro du brevet était le 2032695 et a été accueilli fin 1936 dans le « bottom stamp ».

  

Au départ la production démarrât difficilement. Le premier mois il ne trouvât que 82 clients et le mois d’après il produisit tout de même déjà 367 briquets Zippo. Rien d’étonnant, la crise mondiale du commerce « Great Depression » était encore loin de sa fin.

  

  

En l’année 1935 la « compagnie Kendall Refining » commandait 500 briquets Zippo comme support de publicité. Ainsi s’est ouverte pour Blaisdell la porte de l’important marché des supports de la publicité.

  

Lors de l’augmentation des ventes, Blaisdell agrandit son usine. Le nouveau et moderne siège de la « Barbour Street » a été investi en 1955. Une réclame en néon géant sur le toit brandissant les mots « Home of Zippo windproof lighter – they work » devenait l’emblème de la ville de Bradford, visible de loin.

 

A l’exception de quelques améliorations à la mécanique de la pierre à feu ainsi que de la forme du boîtier, le design original de Blaisdell est resté quasi le même jusqu'à nos jours. Non négligeable, c’est la garantie à vie « Lifetime Guarantee » qui a permis le triomphe aux USA et à sa suite dans le monde entier.

 

  

Le briquet Zippo « Zippo Lighter » est devenu le symbole de l’American Way of Life et le briquet le plus connu dans le monde entier.

 

Pour pouvoir constater laquelle des séries produites a eu le plus grand succès, il commençât dès 1950 à marquer les briquets de leur numéro de série, fondement de l’hystérie naissante de collection : les briquets Zippo valent comme des objets très prisés et précieux de collection.

 

Ceci tient surtout au fait que les briquets Zippo transportent l’histoire imagée du temps. Que ce soit des vols de la NASA, la journée de la libération ou des personnages historiques, celui qui cherche un support de publicité ou de communication de valeur, choisit le briquet Zippo.

  

Le degré extraordinaire d’être connu de partout a amené le briquet Zippo à être l’accessoire inévitable de plus de 1000 films de long-métrage dans le monde entiers. 430 millions de briquets Zippo ont ainsi été fabriqués dans le courant de l’histoire de la société à Bradford. Cette fameuse histoire de la réussite continue.

 

Par la série de succès des briquets Zippo à gaz MPL, jusqu’à des lunettes de soleil, montres, accessoires d’écriture et produits de maroquinerie, la base d’une nouvelle série de produits est toujours cette exigence qualitative mise en exergue depuis la réalisation du « Zippo Lighter » par George G. Blaisdell il y a 80 ans.

 

 

 

 

 

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet387070-210.htm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Paul Collette, né le 12 août 1920 à Mondeville (Calvados) et mort le 5 janvier 1995, est un résistant français,

 

ancien camelot du Roi. Il est connu pour avoir tiré contre des dirigeants de Vichy, notamment Pierre Laval, le 27 août 1941 à Versailles lors d'une manifestation de la Légion des volontaires français.

 

Pendant l'Entre-deux-guerres, Paul Collette milite aux Volontaires nationaux, l'organisation de jeunesse des Croix-de-feu puis à l'Action française.

Il s'engage dans l'armée en 1938 puis, après l'ouverture des hostilités, participe aux combats de 1940. Le 20 mai, lors de la Bataille de Dunkerque, il tente l'embarquement en Angleterre mais son navire est bombardé puis coulé. Rapatrié en France, démobilisé, il souhaite rejoindre les Forces françaises libres mais ne trouve aucune filière de passage vers l'Angleterre, ni même pour l'Afrique du Nord.

 

 

La création de la LVF en août 1941 lui donne l'idée de s'y engager et, selon lui, de profiter des circonstances qui pourraient se présenter pour mettre en œuvre un attentat contre les dirigeants de Vichy.

 

 

 

Collette apprend que le 27 août, à l'occasion du départ au front de l'Est de cette première unité, une prise d'armes doit avoir lieu dans la caserne Borgnis-Desbordes à Versailles et que de hautes personnalités seront présentes pour marquer cette première étape de la collaboration active.

 

 

 

Lorsque Pierre Laval arrive, accompagné de Jacques Doriot, Marcel Déat et Fernand de Brinon, Collette tire sur le groupe cinq balles de 6,35. La faiblesse du calibre, la distance, mais aussi l'inexpérience sans doute, expliquent l'inefficacité relative du tireur. Aucune de ses cibles ne sera mortellement touchée. Dans la bousculade qui suit, Collette est brutalement maîtrisé par les gendarmes.

  

Dans ses mémoires, il raconte : « Les légionnaires qui avaient filé, reviennent eux aussi à toutes jambes, maintenant que le danger est écarté. Ils me bousculent, m'insultent, me crachent à la figure, me frappent.

  

Leurs coups m'atteignent partout, et je sens deux longues traînées de sang qui coulent sur mon visage. »

Selon les premières enquêtes de gendarmerie qui suivirent, Paul Collette était « camelot du Roi ».

  

Cependant, par calcul politique ou toute autre raison que ce soit, Fernand de Brinon lança la rumeur qu'il était communiste.

Collette est condamné à mort le mercredi 1^er octobre 1941 par un tribunal d'exception. Sa peine est commuée en travaux forcés à perpétuité par Pétain. Il sera détenu dans plusieurs prisons françaises, puis déporté en Allemagne.

  

  

Il meurt le 5 janvier 1995, à 75 ans, après avoir été, en 1985, fait chevalier de la Légion d'honneur.

Les autorités puis les historiens se sont perdus en conjectures sur le sens de cet attentat. La clémence de Vichy semble particulièrement étonnante si on tient compte des habitudes du temps. Voyant d'abord la main du Parti communiste, le gouvernement a ainsi immédiatement fusillé trois membres du PCF avant de soupçonner un complot du MSR (ex-Cagoule).

  

Plus encore, l'engagement précédent de Collette auprès du colonel François de La Rocque (résistant et futur déporté),

Croix de Feu puis membre du Parti social français (PSF) n'a pas contribué à éclaircir ses motivations.

Isolé, le geste de Collette a connu une efficacité réelle très limitée mais son retentissement a été immense. Jean Anouilh s'en est inspiré pour son Antigone.

 

 

Ouvrages

• J'ai tiré sur Laval, 248 pages, format 15 x 18 cm, achevé d'imprimer en octobre 1946 sur les presses de Ozanne & Cie 18-22, rue des Rosiers à Caen.

Sources Wikipedia